661 EVO (d3o)

В одном из предыдущих постов я писал о современном хай-тек материале d3o, который начали применять для изготовления защиты.

Собственно в предверии зимы я приобрёл наколенники и налокотники 661 EVO.


Зачем:

• Согревать суставы
• Не разбить суставы катаясь в плохую погоду
• Меньше сцать на интересных "темах"
  

Откатав не одну сотню километров, надавшись на грунт/корни/асфальт я таки могу делать выводы:

• 661 EVO хорошо греет, особенно приятно при минусовых температурах
• 661 EVO не мешает крутить, я катаю КК, мне это было важно
  
• d3o действительно работает
• В мороз d3o работает так же как и при плюсовой температуре

Собственно я доволен.
У меня было несколько уборок в асфальт, без защиты они мне встали бы значительно дороже, во всех смыслах.
Для страждущих есть наколенники и налокотники полегче.
Я купил более брутальный вариант исключительно из-за того что хотел сперва примерить (и не зря - наколенники мне понадобились на размер больше налокотников).

Планетарка или переключатель ?

Собственно не так давно передо мной встал вопрос - какую систему переключения передач предпочесть на городской велосипед ?

После некоторых размышлений осталось два варианта - 1х9 (одна звезда спереди, и кассета на 9 звёзд с диапазоном 11-34 сзади) и планетарка (вполне конкретная - shimano alfine). Диапазон у этих двух решений получается примерно одинаковый, порядка 307-309%.

Собственно краткий анализ.

Планетарка(shimano alfine, с креплением под дисковый тормоз):

(+)Возможность использовать широкую дорожную цепь
(+)Переключение без движения

(-) Более специфичное обслуживание (просто другое, соответственно и распространённость мастеров/запчастей ниже)
(-)Хуже крутится колесо/ниже КПД
(-)Вес
(-)Крепление ротора под центрлок
(-)Менее удобная установка/снятие + потребность возить ключ
(-)Потребность рамы с горизонтальными дропаутами или натяжителя
(-)Неприятное зажёвывание веток

Втулка и задний переключатель:

(+)Возможность установки замка на цепи
(+)Простота в обслуживании/популярность решения
(+)Вес

(-)В варианте 1х9 нужен успокоитель или рамка, чтобы цепь не слетала с ведущей звезды
(-)Меньше ресурс на одной цепи

Весовой аспект:

Втулка(295) + кассета 11-34 (307) + переключатель(238) + манетка (133) = 973 грамма, из которых 602 будут вращаться на колесе.

Планетарка(1590) + приспособление для установки в дропауты(15 ?)+ звезда(20 ?) + натяжитель(90 ?) +манетка (150 ?) = 1865 грамм, из которых 1610 будут вращаться на колесе

В случае если мы ставим на платетарку широкую дорожную цепь необходимо тщательно выбирать натяжитель и ведомую звезду и незабыть что это так же дополнительный вес.

В случае двуподвеса вес заднего неподрессоренной массы заднего колеса особенно критичен.

Ценовой аспект:
Цены взяты из магазина chainreactioncycles.

Планетарка Shimano Alfine (со всем необходимым оборудованием того же бренда) - ~191 фунт

Втулка(105 фунт), переключатель SRAM X.9(53 фунта), кассета SRAM PG980 11-34 (30 фунтов) - ~188 фунтов

Собственно тоже не на стороне альфины.
Я, конечно, понимаю, что часть компонентов была со скидкой. Но учитывая чудовищную разницу в весе (порядка 1кг веса чисто на задней колесе), втулку, переключатель и кассету можно выбрать существенно более низкого уровня - и все равно все выкладки, приведённые выше, будут уместны. Только разница в цене будет скорее всего не в пользу решения на планетарке.

С точки зрения эксплуатации мы с одной стороны имеем меньший ресурс, но распространённые и недорогие запчасти.
А с другой стороны потенциально больший ресурс цепи, но специфичное обслуживание. Причём видится мне что в случае поломки/износа планетарку починить будет проблематично.

А цепи смазывать надо будет везде.

Для себя сделал вполне однозначный выбор в пользу 1х9. Эксплуатирую и доволен.
Данный опус не претендует на правдивость, это просто описание рассуждений и решение принятое на тот момент времени.

Мягкая защита на основе d3o

Вероятно, что многие слышали что у 661 есть мягкая защита для экстремалов.
Там используется специальный материал под названием d3o.

Кросспост с хабрахабра для тех кому интересно - что же это такое и как работает.

d3o (ди-три-о) — это новый материал, мягкий и эластичный до тех пор, пока к нему не будет применено резкое сильное воздействие.
Он мягкий как жвачка, но если ударить по комку этого материала молотком — комок почти не деформируется.




Благодаря этому свойству материал уже применяют для производства снаряжения горнолыжников: наколенники, налокотники.
В перспективе, планируется делать из этого материала бронежелеты — эластичные и не сковывающие движений, но не пробиваемые пулями и осколками.

Коммерческое использование материала началось в 2005 году, с тех пор он уже применяется в следующих продуктах:

• Снаряжение для зимних видов спорта. Команды США и Канады на олимпиаде 2006 использовали костюмы со вставками d3o
• Компания Sells Goalkeeper Products выпускает перчатки для футбольных вратарей
• Вставки в тыльную часть мотоциклетных перчаток для защиты суставов
• Чехлы для iPhone
• Компания Capulet использует d3o для производства пуантов (балетная обувь)
• Защитное снаряжение SixSixOne для мото-спорта (и велоспорта)
  
• Скоро выпустят молекулярную броню

Вики

Видео + текст от BBC

Видео:

Schwalbe Big Apple

Собственно испытав таки на деле концепцию балун байка и ригида могу таки вынести все плюсы и минусы на всеобщее обозрение.

Сетап - Marin Muirwoods 29 (хромолибденовая рама и вилка) + Avid Juicy 5 (160/160) + Schwalbe Big Apple 28(9)x2.35


За:
+Невероятный комфорт по плохому покрытию и твёрдому грунту
+Скорость и накат сравнимы с обычными тоненькими сликами(накачанными до куда большего давления)
+Езда по песку...и траве
+Лёгкое преодоление типичных городских препятствий (бордюры-поребрики, небольшие лесенки, водостоки)
+Великолепное торможение
+Великолепная управляемость на асфальте
+Отличная проколоустойчивость

Против:
-Тяжелее раскручиваются колёса
-Езда по грязи непредсказуема
-Нельзя закладывать повороты на грунте и в лесу

Мой вердикт - такой должна быть резина для городского велосипеда летом. Разве что стоит охотиться за более лёгкой версией Big Apple LITESKIN, где и компаунд по-быстрее.
Говоряд такие есть на байк компонентс под 29". На старбайке точно есть под 26".
Ну, а у кого 26" и нет страха перед проколами - есть SUPER MOTO...это тот же LITESKIN, но без защиты от проколов.

Так же я абсолютно и полностью уверился что аммовилка для города и покатушек абсолютно бесполезная вещь. Хвала маркетологам которые впаривают её всем подряд...

Тур де Франс 2009

А всё-таки лучше бы победил Лэнс...

Или Кэвендиш. Если уж смотреть на картинку с другой стороны.

Карта покрышек 29"

Собственно - карта покрышек для 29"



Если есть какие дополнения - пишите.

P.S. Вообще mind42 dot com как рабочий инструмент чертовски полезная штука...

Спорт с человеческим лицом ?

Первое место (золотая медаль) Чемпионата Европы по кросс-кантри в этом году у Maja Wloszczowska.

В отличии от многих профессиональных спортсменок она похожа на женщину, а не на бабомужика.

Вот и всё, больше ничего особенного.

Пруфлинки:
Первый и второй.

Велопрогулки по паркам ?

Собственно ни для кого не секрет что почему-то в парки отдыха перестали пускать вместе с велосипедом.
Но есть нюанс.
В правилах скорее всего написано "запрещено передвигаться на велосипедах".
Собственно если вы идёте пешком и катите рядом велосипед то не пустить вас не имеют права.
Ругайтесь, если не доходит - звоните по 112 с мобильного и не отходя от кассы оставляйте на слугу закона (документы он вам предъявить обязан) жалобу.

Я был приятно поражён эффективностью этого действа..

Интервью Фабьена Бареля (перевод)

Интервью Фабьена Барреля для Веловерт дот ком
Взял Нино Шуртер 27 июня 2009 года, на Tribe 10 000 в Val d'Allos

Всего два месяца спустя после серьезной травмы колена Фабьену Барелю удалось стать победителем Кубка Мира в Мариборе. Во время его участия в Tribe 10 000 нам посчастливилось взять у него интервью. Фабьен поделился с нами своими впечатлениями и рассказал... о планах на будущее!

ВелоВерт. Привет Фабьен! В прошлый раз ты объявил, что сможешь снова быть в седле на этапе кубка мира в Форт Вильям..

Фабьен Барель. После травмы в Южной Африке была поставлена цель вернуться для участия в Форт Вильям. И у меня получилось. Все прошло очень хорошо, за 15 дней до этого я мог катать на кубке Франции в Лак Блан. Здоровье было в норме. Ну, далеко не на 100 %, конечно - проблемы с суставом. Колено не в порядке. Да и как оно может быть в порядке, если связок в нем больше нет! Но сил хватило, чтобы прийти 15-м на финише в Форт Вильям.

ВВ. В целом все прошло нормально? Трасса же считается длинной, нужно много крутить педали.

ФБ. Если хочешь, моя самая большая проблема в Форт Вильям - это больное колено. Я старался больше работать другой ногой, чтобы хоть как-то скомпенсировать. Минута такой нагрузки - еще терпимо, две минуты - уже предел, а дальше третья, четвертая, пятая минуты.. Левая нога забилась кислотой. В Форт Вильям я на самом деле ощутил последствия травмы, ведь я еще не прошел положенный курс реабилитации до конца. В результате на первой промежуточной отметке я третий, на второй - 7ой, на третьей - 12ый, а финишировал на 15м месте.

Целью было попасть в топ 20, а значит 15е место - это уже очень хорошо. Я был доволен результатом и дал себе новую установку: "В Мариборе надо целиться в топ 10, потом будет месяц для тренировок, чтобы попасть в пять лучших на этапе кубка Мира в Канаде в конце июля."

ВВ. В итоге все прошло лучше, чем ожидали. Какие впечатления о победе в Мариборе?

ФБ. Впечатления описать непросто. Передо мной тогда стояла совсем другая цель.

Я прошел верхний участок трассы правильно, уложившись в свое время, на том месте, где я и должен быть: первую отметку прошел в двух секундах от лучшего времени. А потом был стопор из-за того, что пришлось ехать зажав тормоза. Вырвавшись на второй участок трассы, ехал превосходно: следил за скоростью, траекторией движения.. Нижний участок трассы прошел просто неподражаемо, это-то и привело меня победе, неожиданной как для других, так и для меня. Этого от меня совсем не ждали.

Необыкновенно, гениально. Правда, сейчас стараюсь отношусь ко всему этому с большой осторожностью, в том смысле, что нужно все же успокоиться, не терять голову, следовать логике непрерывного развития.

ВВ. Получается, ты одержал победу и все встало на свои места?

ФБ. Точно! Очень интересно: проигрываешь в уме, как сделал это, и это помогает преодолеть себя, выйти за пределы собственных возможностей. Невероятно! Сейчас предстоит еще много работать, чтобы вернуться в форму на все 100. Необходимо строго держать себя в рамках, как запланировано на недели вперед. Нужно четко осознавать взаимосвязь результатов и состояния здоровья. Это не конечная цель, а скорее начало тяжелейшего испытания, через которое мне придется пройти до Чемпионата Мира и финала Кубка Мира в середине сентября.

ВВ. Как ты собираешься готовиться к этим важным событиям?

ФБ. Меня ждут два больших этапа. Первый - основной этап катания, целью которого является восстановление своих навыков и физической формы. Он длится с настоящего времени до двух этапов Кубка Мира в Канаде. В этот период я планирую активно участвовать в соревнованиях, очень много катать: Кубок Франции, Чемпионаты Франции, Avalanche Cup в Оз-ан-Уазан (Oz en Oisans) и возможно Megavalanche.

Далее второй этап - более специализированный: работать над техникой управления, привыкнуть к рельефу Чемпионатов Мира в Австралии.

ВВ. Немного глупый вопрос. Но вернемся к разговору о твоем колене.. Сейчас болит?

ФБ. Нет, больше не болит. Больно, когда даю нагрузку на сустав не в том направлении. Например, на пешем ознакомлении с трассой Tribe 10 000 нога очень болела. А на велосипеде с ортопедическим приспособлением я почти не чувствую боли. Но при этом

теряется устойчивость и приходится удерживать равновесие другой ногой.

Глупо, конечно, но раз уж так случилось, мне приходится как ребенку заново учиться ходить, сохранять равновесие в обычной жизни, как на велосипеде.

ВВ. Твое колено все же в плохом состоянии. Будешь его оперировать в конце сезона?

ФБ. Дата уже намечена. Сейчас как никогда я уверен в собственном теле, которое уже много раз меня приятно удивляло. Я уже смог сделать то, о чем врачи мне могли даже мечтать, по той простой причине, что не зацикливался на запретах! Я считаю, что хоть наука и изучает тело человека, она не сможет объяснить все до конца. Посмотрим, насколько получится восстановиться. Я пробуду на этом этапе соревнований до конца сезона, а там будет видно, что станет с коленом. Самому интересно узнать на что способен мой организм, чтобы побороть нынешние проблемы. В общем, дата уже намечена, но подождем конца сезона, чтобы уж точно определиться, чего не хватает, какие есть проблемы..Будет операция или нет? Ясно лишь, что на настоящий момент необходимость в ней есть.

ВВ. И на последок поговорим об эндуро. Есть два вопроса. Первый: сейчас мы на tribe 10 000, ты первый раз участвуешь в соревнованиях такого рода. Почему?

ФБ. До сегодняшнего дня я катал эндуро в Альпах. Это незабываемо: сказочная природа и великолепные ощущения от езды. А на Серии Эндуро (Enduro-Series) мне понравилось еще больше: благодаря подъемникам можно забраться на достаточно большую высоту. Перепад высот 6000 м в день, представляешь? Это здорово. Честно говорю, я в восторге. Думаю, однажды, когда я перестану участвовать в соревнованиях высокого уровня, обязательно поеду туда на несколько месяцев.

ВВ. И второй вопрос напоследок: мы тут недавно слышали от именитых гонщиков, что идет подготовка о нового проекта "Fabien Barel Invitational". Несколько слов об этом?

ФБ. Это правда! Информацию о проекте вы получите где-то через 10 дней. Первая маленькая новость состоит в том, что это будет не "Срочно в Кению" ("Urge Kenya"), а "Срочно кое-куда еще". Цели и задачи останутся теми же, что и на склонах горы Кения, но концепция и организация слегка поменяются. Выбрано другое место, но впечатления от нового пейзажа и дух приключений у гонщиков и местного населения останутся прежними. Мы сохраним то, что удалось в Кении особенно хорошо, но немного изменим, чтобы придать мероприятию новое измерение.

Оригинал статьи

wiggle.co.uk

Собственно решил таки поделиться информацией.

Это - интернет-магазин спорттоваров, интересен бегунам, пловцам и, конечно, велосипедистам. Ну и тем кто занимается всем вместе, т.е. триатлоном.

Первое - чтобы увидеть правильные для РФ цены - выберите в качестве страны Russia - тогда сразу вычтут VAT (европейский НДС, который не распространяется на другие страны).

Второе - и эти цены отнюдь не окончательны.
Виггль примечателен системой скидок. Их множество.

Основная - Personal discount.
Gold "Золотая" - После того как общая сумма по заказам достигла 100 фунтов вы получаете пятипроцентную (5%) скидку на все товары без скидок.
Platinum "Платиновая" - Её дают при общей сумме по заказам в 500 фунтов. Это 12% скидка на все товары без скидок.

Если вы оформите себе добровольную подписку на рассылки - получите плюшку размером в 5 фунтов. Её можно будет зачесть в своём ближайшем заказе.

Если вы ещё ни разу не заказывали - можете попросить кого-нибудь вписать Вас по программе "приведи друга". Тогда вместе с первым заказом (от 50 фунтов) получите бесплатные велосипедные очки.

Если вы сами привели кого-то по этой акции - получите купон на скидку размером в 10% от заказа друга. Один нюанс - получать будете по мере _отправления_ посылки адресату. И если посылку разобьют на две части - получите два ваучера с суммой пропорциональной стоимости заказанных товаров.

Зачем Виггль когда есть Чейн ?
1. Лучше сервис. Быстрее и с явно большим пониманием отвечают на электронную почту.
2. Как результат пункта 1 - порог бесплатной доставки равен 150 фунтам. Т.е. коридор бесплатная доставка/непопадалово на таможню располагается где-то от 7500 до 10000 рублей.
3. Меньше стоимость доставки. Если вы заказываете мелочь - вы и за доставку заплатите немного.
4. Доставляют в среднем быстрее.
5. Настоящий рабочий wishlist.

Минусы в сравнении с чейном:
1. Меньше ассортимент (но опять-таки - есть интересные вещи).
2. Не шлют крупногабарит (рамы, ремонтные стойки).

Собственно доставка:
1.Бесплатная от 150 фунтов и выше.
2.Доставка мелких вещей будет стоить разумно. От 5-и фунтов вроде бы.
3.Негабаритные вещи весом до 2кг могут отправить через Royal Mail. Соответственно тогда не дадут номер трекинга и посылка придёт на локальное отделение почты России, о чём получите извещение в почтовый ящик.
4.Обычно отсылают силами Parcel Force, т.е. у нас посылку привезёт курьер от EMS Express, ну или можно самостоятельно забрать недалеко от ст.м. Проспект Вернадского.
5. В среднем доставка выходит быстрее чем с чейна.

Оплачивать я предпочитаю через PayPal.

ДОБАВЛЕНО:
Рефералом можно вписать только тот почтовый ящик - который на виггле ещё не "засвечен", т.е. пользователь не регистрировался (а не только не покупал).

ДОБАВЛЕНО2:
Прежде чем заказать разумно изучить два раздела (каждый раз):
1. Специальные предложения
2. Купоны

Особенно актуально в праздники.

И ещё два нюанса, связанных с доставкой:
1. Виггль почти сразу же высылает основную часть заказа. И, по мере поступления, практически немедленно высылает (другими посылками и бесплатно) оставшиеся части заказов.
2. Часто в письме не пишут номер трекинга. Но если написать им письмо (удобнее всего на страничке заказа нажать кнопку "Contact us about this order") и попросить - сразу же говорят.

И - я буду очень благодарен если вы, господа, будете иногда писать в виггль письма с просьбами начать слать в РФ крупногабарит (рамы, велосипеды и т.п.) :)

ДОБАВЛЕНО3:
Магазин хорошо и адекватно реагирует на комментарии к заказу.
Посему если Вам, например, хочется чтобы все посылки были высланы через Parcel Force - напишите им об этом при отправке заказе в специальной форме. Например в таком виде "order note: CUSTOMER: PARCELFORCE: TRACKING".

Вводное слово

Всё сказанное в данном блоге - личное мнение.

Все имена, даты и т.д. и т.п. - вымышленные и не имеют отношения к реальным людям.

Блог не носит политический или религиозный характер, и не является средством массовой информации.

Автор не несёт никакой ответственности за содержание блога (включая комментарии).

Автор постарается просто доносить до людей своё мнение по ряду вопросов.
Возможно оно окажется полезным.