Задняя втулка на болтах

Опять кратко.

Втулка на болтах - это когда втулка с цельной внутренней осью двумя болтами крепится в дропаутах рамы.

На примере втулки Hope Pro 2 (задней)


Втулка под эксцентрик (QR) - ~300 грамм + эксцентрик (для честности возьмём хоповский же задний) 65 грамм. Итого 365 грамм - втулка + родной эксцентрик.

Втулка на 10мм болтах (вместе с болтами) - 370 грамм.

Сзади конечно можно поставить оську/эксцентрик не хоповский и полегче, но и болты (родные весят 50 грамм) можно поставить титановые.

Капитан очевидность говорит что если за вами не бегает техничка, меняющая колёса за 3 секунды, то есть смысл ставить втулку на болтах т.к. при том же весе вы получите:

• Большую поперечную жесткость
• Более надёжное соединение

И при этом вы не утяжелите велосипед (в отличии втулок под 10мм ось).

Высота вилок под 29"

Собственно таблица.

Если что-то надо добавить или исправить - пишите.

Жесткая вилка

Собственно уже почти год как я езжу на велосипеде с жесткой вилкой white brothers rock solid 465мм (для 29" рам под 80мм аммовилку). И вот что хочется сказать.


1. Динамика.
Впечатляет (после хардтейла или тем более полноподвесочного решения). Все ваши нажатия на педали и их подтягивания - идут в дело. Вставать на педали становится приятно.

2. Комфорт.
На мелких неровностях высок. Даже выше чем с нормальной аммортизационной вилкой.

3. Техничность.
Непременно растет т.к. без неё на жесткой вилке будет очень тяжело проехать обычный кантрийный маршрут. Начинаешь объезжать то, что можно объехать. Разгружать руль там где это надо. И выдергивать байк там - гдк надо это. К слову - выдергивать байк заметно проще и приятнее.

4. Травмы.
Верхних конечностей заживают существенно дольше.

5. Вес.
Ниже. Хоть это и вторично.

6. Техническое обслуживание.
Не требуется.

7. Рулевая колонка.
Потенциально может выйти из строя куда быстрее.

8. Спуски.
И другие сложные участки проезжаются заметно медленнее.

9. Усталость.
При езде кросс-кантри заметно повышается. Полагаю что вследствии пункта 3.

10. Посадка.
Нужна скорее трейловая, т.е руль не намного ниже седла, и не растягиваться как на барже.

11. Руль.
Захочется немного пошире, нежели узкие кантрийные флэты.

12. Торможение.
Станет менее приятным из-за возрастающих нагрузок на кисти рук.
По-началу резкие оттормаживания будут даже слегка болезненны.

Резюме: Да, оно того стоит. Если в первую очередь интересует удовольствие от катания. Т.к. его на баянных маршрутах станет больше.
Если вы гонщик (главное тут обойтись без самообмана) - то жесткая вилка вам вряд ли подойдет т.к. на расколбасе кантрийных трасс скорость будет ниже.

bike-components.de

Это - немецкий интернет-магазин посвящённый велосипедной тематики.

С ассортиментом рекомендую ознакомиться лично.
Мне показался примечательным хорошим выбором schwalbe, continental, shimano за небольшие деньги. Так же есть множество замечательных рам и фреймсетов. И куча мелких деталюжек...типа пружинок к втулке hope 2 или ключа для разборки педалей look quartz. Сложность поиска иногда заключается в том что название на немецком. Например, успокоитель цепи Rohloff я нашёл лишь случайно.

Доставка платная, но стоит более или менее разумно.
10 евро - основной тариф.
30 евро - за негабарит (обода, колёса, рамы, вилки, стойки и т.п.).

К примеру - комплект нескладной шиповки - это всё-таки ещё габарит. А вот обода - уже нет.

Доставляют в ближайшее отделение почты России. Обычно достаточно быстро, от двух до четырёх недель.
Дают номер трекинга. Который лучше всего смотреть тут.
Ограничения по таможне как обычно, 10000 рублей не считая доставки. Всё что свыше можно будет оплатить прямо на почте, при получении. Актуально при заказах рам и т.п.

Оплата пластиковой карточкой, не через paypal.

VAT(19%) - вычитают. Но не автоматически.
Сперва на карточке замораживают всю сумму, включая VAT. Но позднее, в момент списания средств, сумму снимают уже без его учёта(т.е. сумма покупки помноженная на 0.84).
Но не лишним будет в комментариях на всякий случай написать что-нибудь типа "please don't forget to exclude VAT".

На почтовую корреспонденцию отвечают достаточно интерактивно(общался на английском).

Мне понравился этот магазин. После виггля и чейна - я стараюсь заказать тут.

Оси вместо эксцентриков

Короткий пост.

Если за вами не едет техничка, которая за 3 секунды меняет колесо в случае прокола, подумайте - зачем вам эксцентрики ?

Очень советую вместо них использовать оси под шестигранник. Легче и безопаснее во всех смыслах при смешной цене.

Я на всех велосипедах относительно давно эксплуатирую простейшие девайсы - Halo Hex Key Skewer Set. С задачей справляется прекрасно, весит примерно 67 грамм за пару, хромоль.

Аналогичных вещей полно, стоят недорого, есть в разных цветах и под разные шестигранники:
http://www.wiggle.co.uk/p/cycle/7/Halo_Hex_Bolt_Skewers_-_Pair/5360042439/
http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=26621
http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=26622
http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=28379
http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=6282

661 EVO (d3o)

В одном из предыдущих постов я писал о современном хай-тек материале d3o, который начали применять для изготовления защиты.

Собственно в предверии зимы я приобрёл наколенники и налокотники 661 EVO.


Зачем:

• Согревать суставы
• Не разбить суставы катаясь в плохую погоду
• Меньше сцать на интересных "темах"
  

Откатав не одну сотню километров, надавшись на грунт/корни/асфальт я таки могу делать выводы:

• 661 EVO хорошо греет, особенно приятно при минусовых температурах
• 661 EVO не мешает крутить, я катаю КК, мне это было важно
  
• d3o действительно работает
• В мороз d3o работает так же как и при плюсовой температуре

Собственно я доволен.
У меня было несколько уборок в асфальт, без защиты они мне встали бы значительно дороже, во всех смыслах.
Для страждущих есть наколенники и налокотники полегче.
Я купил более брутальный вариант исключительно из-за того что хотел сперва примерить (и не зря - наколенники мне понадобились на размер больше налокотников).

Планетарка или переключатель ?

Собственно не так давно передо мной встал вопрос - какую систему переключения передач предпочесть на городской велосипед ?

После некоторых размышлений осталось два варианта - 1х9 (одна звезда спереди, и кассета на 9 звёзд с диапазоном 11-34 сзади) и планетарка (вполне конкретная - shimano alfine). Диапазон у этих двух решений получается примерно одинаковый, порядка 307-309%.

Собственно краткий анализ.

Планетарка(shimano alfine, с креплением под дисковый тормоз):

(+)Возможность использовать широкую дорожную цепь
(+)Переключение без движения

(-) Более специфичное обслуживание (просто другое, соответственно и распространённость мастеров/запчастей ниже)
(-)Хуже крутится колесо/ниже КПД
(-)Вес
(-)Крепление ротора под центрлок
(-)Менее удобная установка/снятие + потребность возить ключ
(-)Потребность рамы с горизонтальными дропаутами или натяжителя
(-)Неприятное зажёвывание веток

Втулка и задний переключатель:

(+)Возможность установки замка на цепи
(+)Простота в обслуживании/популярность решения
(+)Вес

(-)В варианте 1х9 нужен успокоитель или рамка, чтобы цепь не слетала с ведущей звезды
(-)Меньше ресурс на одной цепи

Весовой аспект:

Втулка(295) + кассета 11-34 (307) + переключатель(238) + манетка (133) = 973 грамма, из которых 602 будут вращаться на колесе.

Планетарка(1590) + приспособление для установки в дропауты(15 ?)+ звезда(20 ?) + натяжитель(90 ?) +манетка (150 ?) = 1865 грамм, из которых 1610 будут вращаться на колесе

В случае если мы ставим на платетарку широкую дорожную цепь необходимо тщательно выбирать натяжитель и ведомую звезду и незабыть что это так же дополнительный вес.

В случае двуподвеса вес заднего неподрессоренной массы заднего колеса особенно критичен.

Ценовой аспект:
Цены взяты из магазина chainreactioncycles.

Планетарка Shimano Alfine (со всем необходимым оборудованием того же бренда) - ~191 фунт

Втулка(105 фунт), переключатель SRAM X.9(53 фунта), кассета SRAM PG980 11-34 (30 фунтов) - ~188 фунтов

Собственно тоже не на стороне альфины.
Я, конечно, понимаю, что часть компонентов была со скидкой. Но учитывая чудовищную разницу в весе (порядка 1кг веса чисто на задней колесе), втулку, переключатель и кассету можно выбрать существенно более низкого уровня - и все равно все выкладки, приведённые выше, будут уместны. Только разница в цене будет скорее всего не в пользу решения на планетарке.

С точки зрения эксплуатации мы с одной стороны имеем меньший ресурс, но распространённые и недорогие запчасти.
А с другой стороны потенциально больший ресурс цепи, но специфичное обслуживание. Причём видится мне что в случае поломки/износа планетарку починить будет проблематично.

А цепи смазывать надо будет везде.

Для себя сделал вполне однозначный выбор в пользу 1х9. Эксплуатирую и доволен.
Данный опус не претендует на правдивость, это просто описание рассуждений и решение принятое на тот момент времени.